En sliten hissskiva meddelar sig sällan. Det visar sig först som ett åkklagomål vid en landning, ett rep som har krupit ur nivå eller en bil som slirar något under ett bromstest utan last. När spåren ser polerade ut och repet sitter lägre än vid överlämnandet, har dragkraften redan minskat och repen arbetar hårdare än de var designade för.
Slutsatsen först: specificera och inspektera en skiva på tre siffror och en vana, nämligen D/d-förhållandet, spårprofilen, fälgmaterialet och en spårslitagemätning vid varje årlig service. Pris och ledtid spelar roll, men de orsakar sällan en återuppringning. Det gör de fyra.
En skiva är en friktionsled, inte en lyftremskiva
Varje remskiva är ett hjul med ett spår, men de tre typerna som finns i en typisk dragkraftsinstallation gör olika jobb, och om du förväxlar dem placeras fel reservdelar på plats.
- Dragskiva — bultad till den växlade eller växellösa maskinen och driven av den. Den överför vridmoment till repen enbart genom friktion. Linhastigheten följer v = π × D × n / 60, där D är stigningsdiametern vid linans centrumlinje och n är maskinvarv per minut, så några millimeters diameterändring blir en mätbar förändring av bilens hastighet och nivellering.
- Avledare eller deflektorskiva — dirigerar om repen, vanligtvis utan drivmoment. Var och en lägger till en omvänd böj, och omvända böjningar är det som förbrukar repets utmattningstid.
- Löpande remskivor — används i 2:1 och 4:1 rep för att dubbla eller fyrdubbla rephastigheten; de bär last men överför inget drivmoment.
Förhållandet att kontrollera först är D/d, stigningsdiameter över nominell repdiameter. EN 81-20 kopplar minimiskivans diameter till lindiametern och linkonstruktionen, och D/d = 40 är det vanliga golvet för dragskivor i passagerartjänst. Tappa under det och repböjningsspänningen klättrar snabbt: repet kan klara sitt brotttest och fortfarande misslyckas tidigt i drift med brutna yttre vajrar.
Spårgeometrin avgör repets livslängd innan materialet gör det
Tre profiler täcker det mesta dragkraftsarbetet, och avvägningen är alltid densamma: mer dragkraft betyder mindre livslängd för repet.
| Groove profil | Dragkraft | Repliv | Typisk användning | Vaktpunkt |
|---|---|---|---|---|
| Halvcirkelformad (U) | Lägst | Längst | Frakt och högt ställda passagerare, bekväm åktur | Glider tidigt om spåret slits eller repen är översmorda |
| Underskuren V med relief | Medium-hög | Medium | De flesta passagerarenheter utan maskinrum | Underskärning måste bearbetas korrekt, inte slits in |
| Fullständig V | Högst | Kortast | Låg hastighet, låg höjd, begränsad takhöjd | Reptryck och spårslitage klättrar snabbt |
Spårens skick spelar större roll än spårtypen. När repet sjunker under sitt ursprungliga säte ändras kontaktvinkeln, repet ovaliserar och dragkraften faller. Maskinen kompenserar med mer ström, fälgen blir varmare och slitaget accelererar.
Samma idé med guidad kontakt dyker upp utanför maskinrummet. Våra V-profilrullar för rulltrappskedjor och drivsystem är bearbetade för att hålla en kedja eller ett rep i ett definierat säte istället för att låta det åka på en fläns; den rulltrappans räckvidd visar familjen.
FKD-G514 Nylon V-formad rulltrappa Nylon V-formad rulltrappa med 80 mm diameter, 30 mm höjd och 6202 lager, lämpad för styrd kontakt i stegkedje- och drivapplikationer. Visa produkt → Gjutjärn, stål eller polymer: Matcha fälgen till plikten
Fälgmaterialet anger hur mycket tryck spåret tål, hur mycket ljud maskinen gör och hur skivan beter sig när ett rep börjar glida.
- Grått gjutjärn (HT250 / GG25) — standardvalet. Den bearbetar rent, håller en spårprofil, dämpar vibrationer och körs vanligtvis på 170–220 HB, vilket passar de flesta dragskivor upp till medelbelastning.
- Nodulärt (duktilt) järn — högre drag- och slaghållfasthet för tunna fälgar och högt reptryck.
- Stål — Svetsade eller valsade fälgar för stora diametrar, tunga och höghastighetsväxlade maskiner. spårets hårdhet måste kontrolleras noggrant.
- Polymer- eller nylonfälg på en metallkärna — ungefär en sjättedel av järnets densitet, tystare, korrosionsfri och skonsam mot rep. Gränserna är värmeuppbyggnad, lägre tryckkapacitet och spårkrypning när repbelastningen är underskattad. Vanligt i villahissar, rulltrappor och små MRL-maskiner.
Vikten avgör ofta jobbet vid moderniseringsarbeten: ett polymerfästet hjul på ett aluminiumnav kan bäras och monteras av en tekniker utan att förstärka fästet. Handeln är ett lägre dragtak, så spåret behöver mätas oftare, inte mindre. Det är samma anledning aluminiumkärnhjul har blivit standard i rulltrappsdrift .
FKD-G609 Rullhjul med aluminiumkärna Rullrulle med kärna av aluminiumlegering som mäter 70 mm gånger 50 mm, erbjuder ett lättare hjul för moderniseringsarbete där hantering och fästets belastning spelar roll. Visa produkt → Passform, inriktning och toleranserna som hoppar över
De flesta korta skivlivslängder som vi uppmanas att diagnostisera börjar vid installationen, inte vid gjuteriet.
- Borrning och nyckel passar. Ett H7-hål med parallellkil är normalt, men kontrollera att skivan inte gungar på axeln innan det slutliga vridmomentet. En gungskiva sliter på sitt kilspår och tar slut inom en säsong.
- Plum och hyvel. Kontrollera skivans yta med en mätklocka eller precisionsnivå; OEM-manualer anger vanligtvis en gräns i området 0,5 mm per meter. Saknar det och repet går i sidled i spåret på varje resa.
- Repspänningsutjämning. Mät varje rep och håll dem inom cirka 5 %. Ojämn spänning sliter ojämnt på spåren och låter de slaka repen glida under belastning.
- Flottans vinkel och spåruppriktning. Repet måste sitta i spåret i båda ändarna av färden utan att röra en fläns eller åka på fälgkanten.
- Bevakningsklarering. Repskydd ska inte röra vid kanten och det måste finnas utrymme för repet att lägga sig djupare när spåret slits.
Behandla dem som mål på verkstadsgolvet och låt OEM-manualen åsidosätta dem. När en kärva är bullrig eller ett rep hoppar under belastning, är en av de fem nästan alltid bakom den.
Slitagesignaler och punkten där utbyte slår ombearbetning
Spårslitage är mätbart. En spårmätare, en lindiameteravläsning och en runout-kontroll avgör de flesta argument om huruvida en remskiva är färdig.
| Hitta | Vad det betyder | Svar |
|---|---|---|
| Repet sitter synbart lågt i spåret; mätaren läser över gränsen | Kontaktvinkel förlorad, dragkraften faller | Klipp om endast om fälgmaterial finns kvar, byt ut annars |
| Repets diameter långt under nominella, trasiga trådar samlade nära remskivan | Trötthet från små D/d eller omvända böjar | Byt ut repet och se över remskivans diameter |
| Ojämnt spårdjup över fälgen | Obalans i repspänningen eller flottans vinkel | Utjämna spänningen, justera om och bearbeta eller byt sedan ut |
| Gnäll eller duns i maskinrummet | Lagerslitage eller fälglopp | Mät utlopp och lagerspel innan du rör vid spår |
Ombearbetning är en legitim reparation, men det är en engångsbudget. Varje skär minskar stigningsdiametern, ändrar rephastigheten och tar bort det hårdaste lagret av spårytan; efter ett eller två saneringspass är de flesta flottorna bättre betjänta av en ny remskiva. Reglerna för kassering på repsidan följer ISO 4344 / EN 12385-6 allmänna riktlinjer, medan gränser på skivsidan kommer från OEM-manualen och spårmätaren, inte från kalendern.
Hissskivor: Vanliga frågor
Vad är en hissskiva?
Ett räfflat hjul som bär lyftlinorna. På en draglyft är den drivna dragskivan; de andra bara omdirigerar eller stödjer repen.
Dragskiva or diverter sheave — what is the difference?
Drivskivan är ansluten till maskinen och förflyttar bilen med friktion. En avledarskiva ändrar bara linans riktning, lägger till en omvänd böj och överför inget vridmoment.
Vilket D/d-förhållande ska en hissskiva ha?
EN 81-20 sätter minimum från repets diameter och konstruktion. D/d = 40 är det vanliga golvet för passagerardrift; högre utväxlingar väljs där linans livslängd är viktigare än kompaktheten.
Hur vet jag när en hissskiva behöver bytas ut?
Repglidning under belastning, en spårmätare som överstiger OEM-gränsen, ojämnt spårdjup eller fälglopp med lagerljud. Mät innan du bestämmer dig; Enbart vibrationer bevisar ingenting.
Kan slitna skivspår bearbetas om?
Ja, inom gränserna. Stigningsdiametern krymper, dragkraften och rephastigheten ändras, och det härdade ytskiktet går förlorat, så de flesta manualer tillåter endast en liten rengöring innan utbyte.
Håller polymer- eller nylonskivor lika länge som gjutjärnsskivor?
I lågtrycksdrift som villahissar och rulltrappor kan de, och de går tystare. Under högt reptryck eller ihållande värme håller gjutjärn eller stål fortfarande längre.
